IMO(국제해사기구)의 설립배경
20세기 들어 전 세계적으로 상선대가 증가하고 국제 해운활동이 활발하게 전개되면서, 해사관련 문제들이 주로 유럽을 중심으로 한 전통 해운국 사이에 조약 또는 협약의 형태로 다루어지게 되었다. 그러나 당시 전 세계를 망라한 정부간 국제적 해운기구는 거의 없는
회의에서 산성비에 대한 피해 영향을 제기하였으며 그 이후로 산성비는 범지구적인 관심의 대상이 되는 용어로 부각되었다.
3. 오염원
1) 산업이 발달하고 인구가 증가함에 따라 이산화황(SO2), 질소산화물(NOx)등의 대기오염물질 이 대기중으로 다량 배출되었고, 이렇게 배출된 대기오염물질은 산성
해양오염 및 독성화학물질, 유해폐기물을 들 수 있다.
이러한 환경문제들은 냉전 종식 후 주요 국제관계의 의제로 부각하게 되었다. 동서간의 정치적인 이념적 대립이 완화되면서, 제한적인 지구환경용량에 대한 위기의식이 부각되고 오존층 파괴, 지구 온난화, 해수면 상승, 생물 다양성의 멸종위기
Ⅰ. 개요
연안 환경 중에서 해수와 담수가 만나는 염하구(estuary)와 조간대는 외해나 대륙붕에 비해서 생산성이 매우 높아 수산생물 생산의 약 60-70%가 연안역과 직·간접으로 연계되어 있다. 우리나라 서해안은 조간대가 광범위하게 발달되어 있는데, 조간대 중 개펄은 다양한 생물종이 서식하는 생태
항해술, 조선술의 발달과 아울러 장보고의 해상활동은 동아지역의 해상권을 충분히 장악 했으리라 생각된다. 이러한 상황을 증언하고 있는 원인행기를 통해서 보면 양주에는 신라인 무역상이 있었다. 즉 일본어를 잘하는 대일 무역상 왕청이라는 신라인 상인이며 중국인 장각제와 동업인 듯하다.
이
해양환경 및 생태계 등을 보호하고 가능한 그러한 위험을 최소화시키고 방지하기 위해 제정되었으며, 이 협약은 2003년 MEPC 51차에서 논의되기 시작하여, 2004년 2월 9일부터 2월 13일 영국 런던 국제해사기구 본부에서 개최된 외교회의에서 최종적으로 채택되었다.
국내에서는 이미 수용하였으나, 강대
조선기술이나 노동력의 변화 일본이나 중국과의 경쟁력 그리고 중국의 급격한 건조능력 증강과 수급 불균형의 가능성을 조사함으로서 한중일의 조선업에 대한 앞으로의 동향과 문제점을 집어보고 특히 우리나라 중형 조선 산업의 경쟁력 제고와 발전방향에 대한 시사점을 제시하고자 한다.
국제적 노력
1) 런던 협약 [London Convention]
1972년에 폐기물 기타 물질의 투기에 의한 해양오염 방지협약(Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matters)이 체결되었는데, 이 협약은 종래에 보통 런던덤핑협약으로 불리었으나, 1992년 11월에 개최된 제15차 협의당사국 회의에서 런던
해사례가 증가하는 추세에 있고 그 피해규모도 점점 더 대형화·흉포화 되어가고 있어 선원 및 선박의 안전과 국제무역질서가 크게 위협 받고 있다. 특히, 1990년대 이후 남지나해상을 포함한 동남아 해역에서 발생하는 해적피해건수는 세계 전체의 약 50% 정도를 차지하고 있다. 또한 이들 해역은 9.11테
법이 최초 제정되었고, 그 후 1962년, 1963년과 1976년에 각 일부 개정이 있었다.
과거 3차에 걸친 법개정의 주요골자를 살펴보면, 제1차 개정시에는 ① 외국인이 대한민국의 국적을 취득할 경우에는 국적취득일로부터 6월내에 원국적을 상실해야 한다는 조항과 ② 국적회복 심의위원회의 건의가 있는 경우